John Deere4045、6068燃油,润滑油和冷却液

2019/01 106

燃油,润滑油和冷却液


柴油

通常,为满足柴油销售地的低温要求需混合不同的柴油。建议使用符合EN 590或ASTM D975标号的柴油。通过加氢处理的动物油和植物油生产的再生柴油与石化柴油基本相同。符合EN 590或ASTM D975标准的再生柴油允许用任何比例混合使用。

燃油性能要求

在任何情况下,燃油都必须符合以下性能要求:

十六烷值最小为45。最好使用十六烷值大于50的柴油,特别是温度低于-20°C(-4°F)或海拔1500米(5000英尺)以上的地区。低温滤清堵塞点(CFPP)应至少低于预期最低温度5°C(9°F)或浊点(Cloud Point)低于预期最低环境温度。

燃油润滑性能必须符合用ASTM D6079或ISO 12156-1方式测量的最大划痕直径不超过0.45毫米。Interim Tier 4和欧盟阶段IIIB发动机所用柴油的含硫量

● 柴油质量和燃油的含硫量必须符合发动机工作所在地有关排放的全部要求。

● 只允许使用超低硫柴油(ULSD),含硫量最多不能超过0.0015%(15 ppm)。其它发动机的含硫量

● 柴油质量和燃油的含硫量必须符合发动机工作所在地有关排放的全部要求。

● 强烈推荐使用含硫量低于0.10%(1000 ppm)的柴油。

● 如果使用含硫量为0.10%(1000 ppm)至0.50%(5000 ppm)的柴油,必须缩短发动机机油和机油过滤器的更换间隔时间。参见“柴油发动机机油和过滤器保养间隔”中表。

● 使用含硫量超过0.50%(5000 ppm)的柴油前,请与约翰·迪尔经销商联系。重要提示:严禁将柴油发动机机油或任何其它类型润滑油与柴油混合。使用不正确的燃油添加剂可损坏柴油发动机喷油设备。

柴油的润滑性能

美国、加拿大和欧盟生产的大多数柴油都含有一定润滑剂,以确保喷油系统零部件的正常工作和长效使用。但世界上有些地区生产的柴油中没有必要的润滑剂。

重要提示:必须确保您机器所用的柴油具有良好润滑性。燃油润滑性能必须符合用ASTM D6079或ISO 12156-1方式测量的最大划痕直径不超过0.45毫米。如果使用低润滑性能或者不知道燃油润滑性能,应按指定的浓度加入约翰·迪尔高级柴油调节剂(PREMIUMDIESEL FUEL CONDITIONER)(或等同产品)。生物柴油的润滑性能生物柴油混合至B20时,润滑性能有明显改善。混合20%以上时润滑性能改善有限。

柴油的处置和储存

小心:小心使用燃油。严禁在发动机运转时给燃油箱加油。给燃油箱加油期间或检修燃油系统期间,严禁吸烟。每天工作结束时应给燃油箱加油,以防寒冷天气使燃冷凝或冻结。存放期间尽可能保持燃油箱满油以最大限度防止冷凝。必须确保正确地安装所有燃油箱盖以防水份进入。

定期监测燃油中的水份。如果使用生物柴油,由于它易于堵塞,因此必须更频繁地更换燃油过滤器。每天起动发动机前,必须检查发动机油位。如果机油油位升高,表示发动机机油中混有燃油。重要提示:燃油箱通过油箱加油盖通气。如果需要换新加油盖,只能用原通气盖来更换。如果燃油存放时间过长或周转过慢,则需要添加燃油调节剂来稳定燃油并防止水份冷凝。请向当地燃油供应商垂询。

检测柴油

DIESELSCAN™是约翰·迪尔燃油分析程序,用以监控燃油质量。DIESELSCAN分析程序可校验燃油类型、清洁度、水份、寒冷天气工作的适用性和燃油是否符合技术规格要求的情况。有关DIESELSCAN套件供货信息,请与约翰·迪尔经销商联系。

生物燃油

生物柴油是一种长链不饱和脂肪酸的单烷基酯构成的燃油,它来自植物油或动物油。混合生物柴油是生物柴油与石化柴油按体积的混合物。

虽然最好选择5%的混合比(B5),但所有约翰·迪尔发动机支持生物柴油在石化柴油中的最高浓度可达20%的混合比(B20)。只有生物柴油(100%生物柴油或B100)符合ASTM D6751(美国),EN 14214(欧盟)或等同技术标准要求才允许使用混合比达到B20的生物柴油。使用B20时预计功率下降2%和燃油经济性降3%。使用低混合比的生物柴油时,推荐使用约翰·迪尔认证的含洗涤剂/分散添加剂的燃油调节剂,但是用B20或更高混合比的生物柴油时必须使用这些调节剂。只要生物柴油符合EN 14214技术标准要求(主要在欧洲),约翰·迪尔发动机也可以用B20以上混合比(至100%)的生物柴油工作。使用高于B20混合比的生物柴油的发动机可能不能完全满足所有排放要求。使用100%生物柴油时,预计功率下降12%和燃油经济性下降18%。必须使用约翰·迪尔认证的含洗涤剂/分散添加剂的燃油调节剂。生物柴油中的石化柴油部分必须满足ASTM D975 (美国)或EN 590(欧盟)商业标准要求。混合比达到B20时的生物柴油必须在其生产日期的90天内用完。混合比为B21至B100的生物柴油必须在其生产日期的45天内用完。向您的燃油经销商索取生物柴油成分检验证,确保其燃油符合以上技术规格要求。

使用生物柴油时,必须每天检查一次发动机油位。如果机油被燃油稀释,必须缩短换油间隔时间。更多有关生物柴油和发动机机油换油信息,参见“柴油发动机机油和过滤器保养间隔”部分。

使用混合比达B20的生物柴油时,必须考虑:

● 寒冷天气时流动性变差

● 稳定性和存放问题(吸水,氧化,细菌滋生)

● 可能堵塞和堵死过滤器(如果在已用的发动机上第

一次转为使用生物柴油,通常有该问题。)

● 燃油可能在密封圈和软管处泄漏

● 可能缩短发动机零部件使用寿命使用混合比高于B20的生物柴油时,必须考虑:

● 如果未使用约翰·迪尔认证的含洗涤剂/分散添加剂的燃油调节剂,可能积炭及/或堵死喷嘴,导致功率损失和发动机串火

● 曲轴箱油可能被稀释,需要缩短换油间隔时间

● 可能腐蚀燃油喷油设备

● 内部部件可能产生漆状胶结物及/或卡滞

● 可能形成油泥和沉淀物

● 燃油可能在较高温度时被热氧化

● 橡胶密封圈或密封材料可能老化(主要是老发动机的问题)

● 可能存在与燃油系统和燃油处理设备上的其他材料的兼容问题(包括铜,铅,锌,锡,黄铜,青铜)

● 可能减低油水分离器效率

● 燃油系统含酸量可能较高

● 如果生物柴油接触油漆,可能损坏油漆重要提示:约翰·迪尔发动机禁止使用任何浓度的粗制植物油作为燃油。使用这些油将导致发动机失效。

最大限度降低寒冷天气对柴油发动机的影响:

约翰·迪尔柴油发动机可以有效工作在寒冷天气环境中。但要有效起动发动机和在寒冷天气条件下工作,还必须注意一些问题。以下信息用于简要介绍最大限度降低寒冷天气对发动机起动和工作影响的方法。更多信息和寒冷天气可用的辅助措施,请与约翰·迪尔经销商联系。

使用冬季标号燃油

温度低于0°C(32°F)时,冬季标号燃油(北美燃油标号为1-D)最适用于这样寒冷天气的工作。冬季标号燃油的浊点低和冷凝点低。浊点是指燃油的石蜡在该温度开始成形,石蜡将造成燃油过滤器堵塞。冷凝点是指可见燃油流动的最低温度。

注意:一般来说,冬季标号柴油的额定BTU(热量单位)值低。使用冬季标号燃油可能降低功率和降低燃油经济性,但不会造成其他发动机性能问题。检查寒冷天气工作功率不足故障前,必须先检查燃油标号。

进气口加热器

进气口加热器是一个选装件,用于帮助寒冷天气时起动。

乙醚

进气口处的乙醚口用于帮助寒冷天气时起动。小心:以下情况时严禁使用乙醚:

● 起动有预热塞的发动机时

● 起动进气口有加热器的发动机时

冷却液加热器

发动机缸体加热器(冷却液加热器)是一个选装设备,用于帮助在寒冷天气时起动机器。应季粘度机油和正确冷却液浓度根据两次换油间隔期内预计的空气温度范围,推荐使用应季标号粘度的发动机机油和正确浓度的低硅防冻剂。(参见“柴油发动机机油”和“发动机冷却液”中要求。)

柴油流动添加剂

在寒冷季节,用含防凝胶化学品的约翰·迪尔优质柴油调节剂(冬季配方)或等同的燃油调节剂处理的非冬季燃油(北美标号为2-D号燃油)。通常可使可用性扩展到燃油浊点之下10°C(18°F)以上。如果用于更低环境温度,用冬季标号燃油。

重要提示:外界温度低于0°C(32°F)时才需要处理燃油。为保证最佳处理效果,必须使用非处理的燃油。按照标签上的建议说明操作。

生物柴油

使用混合的生物柴油时,温暖气候条件时将形成石蜡。冬季期间,温度达到5°C(41°F)时需用约翰·迪尔优质生物柴油调节剂(冬季)处理生物柴油。温度低于0°C(32°F)时,用B5或更低比例。如果温度低于-10°C(14°F)只能使用冬季标号的石化柴油。

保温罩

不建议将任何织物、纸版或实心保温罩用于约翰·迪尔发动机。使用保温罩将导致发动机冷却液、油和加压空气温度过高。进而造成发动机寿命缩短,功率损失和燃油经济性下降。保温罩也可能使风扇和风扇驱动部件受力过大,造成提前失效。如果需要使用保温罩,严禁将格栅前部完全包住。必须保持格栅中部始终有约25%的面积在敞开状态。在任何情况下严禁在散热器芯部位使用任何空气堵塞物。

散热器闸帘

如果机器有等温控制的散热器闸帘系统,温度到93°C(200°F)时系统必须可以完全打开闸帘,以防进气歧管温度过高。不推荐使用人工控制的系统。如果使用空–空中冷器,进气歧管空气温度达到加压空气冷却器最高允许出口温度时,闸帘必须完全打开。

柴油发动机磨合油

新发动机出厂时已加注了约翰·迪尔发动机磨合油。在磨合期内,必须根据需要补充约翰·迪尔发动机磨合油,保持要求的油位。新发动机或大修的发动机工作第一个100小时后,应换机油和换机油过滤器。发动机大修后,应向发动机中加入约翰·迪尔发动机磨合油。如果没有约翰·迪尔发动机磨合油,工作第一个100小

时内需使用符合以下要求之一的柴油发动机机油:

● API保养等级CE

● API保养等级CD

● API保养等级CC

● ACEA机油序列E2

● ACEA机油序列E1

磨合期后,用约翰·迪尔“加–50™”或本手册中推荐的其它柴油发动机机油。

重要提示:对新发动机或大修发动机,在工作第一个100小时内,禁止使用加–50机油或以下性能指标的发动机机油:

API CJ-4 ACEA E7

API CI-4 PLUS ACEA E6

API CI-4 ACEA E5

API CH-4 ACEA E4

API CG-4 ACEA E3

API CF-4

API CF-2

API CF

这些机油不能使发动机得到正确磨合。

柴油发动机机油

根据换油间隔内的预期气温范围,选用相应粘度的油。优选使用约翰·迪尔加-50™机油。也可使用符合以下技术规格之一的机油:

● ACEA机油序列E7

● ACEA机油序列E6

如果用约翰·迪尔加–50™,ACEA E7或ACEA E6发动机机油,换油间隔可以更长。如果符合以下一项或多项要求,也可使用其他机油:

● 约翰·迪尔TORQ-GARD SUPREME™

● API保养类别CJ-4

● API保养类别CI-4 PLUS

● API保养类别CI-4

● ACEA机油序列E5

● ACEA机油序列E4

优选使用复合粘度的柴油发动机机油。柴油质量和燃油的含硫量必须符合发动机工作所在地有关排放的全部要求。不同空气温度范围的油粘度

严禁使用含硫量超过1.0%(10 000 ppm)的柴油。

柴油发动机机油和过滤器保养间隔

下表中的机油和过滤器保养间隔仅供参考。实际保养间隔还需要根据工作和维护情况确定。建议用机油分析方法确定机油实际使用寿命和用它帮助选择适当的机油和过滤器保养间隔时间。机油和过滤器间隔与油底壳容量、发动机机油和过滤器型号和柴油含硫量有关。柴油含硫量影响发动机机油和过滤器保养间隔。燃油含硫量越高,机油和过滤器保养间隔时间应该越短,如表所示。

● 强烈推荐使用含硫量低于0.10%(1000 ppm)的柴油。

● 如果使用含硫量为0.10%(1000 ppm)至0.50%(5000 ppm)的柴油,将缩短发动机机油和机油过滤器的更换间隔时间,如表所示。

● 使用含硫量超过0.50%(5000 ppm)的柴油前。

● 严禁使用含硫量超过1.00%(10 000 ppm)的柴油。重要提示:如果使用的生物柴油标号大于B20,缩短换油间隔至推荐保养间隔时间的一半或用OILSCAN监测发动机机油确保燃油稀释率不超过5%。表中的油型号(优质或标准)有:

● “优质油”包括约翰·迪尔加-50™,ACEA E7,或ACEA E6油。

● 标准油包括约翰·迪尔TORQ-GARDSUPREME™,API CJ-4,API CI-4 PLUS,API CI-4,ACEA E5或ACEA E4油。使用等级3发动机低端技术要求的油可能导致发动机提前失效。注意:只有满足全部以下条件才允许延长500小时的机油和过滤器更换间隔:

● 发动机使用长放油间隔的油底壳

● 使用含硫量低于0.50%(5000 ppm)的柴油

● 使用优质油:约翰·迪尔加-50,ACEA E7或ACEA E6

● 通过发动机机油分析确定ACEA E7和ACEA E6油的实际延长时间

● 使用认证的约翰·迪尔机油过滤器用下页中表确定与发动机对应的正确发动机机油和过滤器保养间隔。用表确定发动机机油和过滤器保养间隔

1. 确定发动机型号和额定功率,找到其在4045或6068表的左栏。

2. 找到发动机标签上的发动机油底壳选装代码(19__)。

3. 在表中油底壳代码下,选择是否使用优质发动机机油(加-50™或等同产品)或标准标号机油。

4. 确定所用柴油含硫量。

5. 这样,沿功率等级和燃油含硫量与油底壳/机油类型列确定正确的发动机机油和过滤器更换间隔。表中数字是换油和换过滤器所需的更换间隔时间。

例如:

● 发动机型号—4045

● 发动机功率—118千瓦(158马力)

● 油底壳代码—1976

● 油类型—优质油

● 油过滤器—约翰·迪尔认证

● 燃油含硫量—0.10至0.20%(1000至2000 ppm)

在4045表中118千瓦额定功率下,选择“燃油含硫量”0.10-0.20行,横向移至“油底壳选装代码”1976,和选择“优质油”,得到500小时换油间隔。071409  PN=30   4045(4.5升)发动机机油换油和机油过滤器更换间隔,工作小时

油底壳选装代码

额定功率 燃油含硫量 1903 19AE, 19BC 1923 1976

间隔时间 间隔时间 间隔时间 间隔时间

千瓦(马力) 标准

优质  86 (115) 低于0.10%(1000 ppm) 250 500 250 500 250 500 250 500

0.10% - 0.20% (1000 - 2000 ppm) 250 500 250 500 250 500 250 500

0.20% - 0.50% (2000 - 5000 ppm) 250 500 250 500 250 500 250 500

0.50% - 1.00% (5000 - 10,000 ppm) 125 250 125 250 125 250 125 250

93-104 (125-

140)

低于0.10%(1000 ppm) 250 500 250 500 250 500 250 500

0.10% - 0.20% (1000 - 2000 ppm) 200 400 250 500 250 500 250 500

4045(4.5升)发动机机油换油和机油过滤器更换间隔,工作小时

油底壳选装代码

额定功率 燃油含硫量 1903 19AE, 19BC 1923 1976

间隔时间 间隔时间 间隔时间 间隔时间

0.20% - 0.50% (2000 - 5000 ppm) 175 350 250 500 250 500 250 500

0.50% - 1.00% (5000 - 10,000 ppm) 125 250 250 500 250 500 250 500

118 (158) 低于0.10%(1000 ppm) 250 375 250 500 250 500 250 500

0.10% - 0.20% (1000 - 2000 ppm) 200 300 200 400 200 400 250 500

0.20% - 0.50% (2000 - 5000 ppm) 150 275 175 350 175 350 250 500

0.50% - 1.00% (5000 - 10,000 ppm) 125 175 125 250 125 250 125 250

用优质油也需要用约翰·迪尔机油认证的机油过滤器。

6068(6.8升)发动机机油换油和机油过滤器更换间隔,工作小时

油底壳选装代码

额定功率 燃油含硫量 1907, 1908,

1909, 1944

1956 19AC, 19AV 1961, 1968,

19AU

间隔时间 间隔时间 间隔时间 间隔时间

千瓦(马力) 标准

优质

标准

优质

标准

优质

标准

优质

104-138

(140-185)

低于0.10%(1000 ppm) 250 500 250 500 250 500 250 500

0.10% - 0.20% (1000 - 2000 ppm) 250 500 250 500 250 500 250 500

0.20% - 0.50% (2000 - 5000 ppm) 250 500 250 500 250 500 250 500

0.50% - 1.00% (5000 - 10,000 ppm) 125 250 125 250 125 250 125 250

147-149

(197-200)

低于0.10%(1000 ppm) 250 500 250 500 250 500 250 500

0.10% - 0.20% (1000 - 2000 ppm) 200 400 250 500 250 500 250 500

0.20% - 0.50% (2000 - 5000 ppm) 175 350 250 500 250 500 250 500

0.50% - 1.00% (5000 - 10,000 ppm) 125 250 125 250 125 250 125 250

177 (237) 低于0.10%(1000 ppm) 250 375 250 375 250 500 250 500

0.10% - 0.20% (1000 - 2000 ppm) 200 300 200 300 250 500 250 500

0.20% - 0.50% (2000 - 5000 ppm) 150 275 150 275 250 500 250 500

0.50% - 1.00% (5000 - 10,000 ppm) 125 175 125 175 125 250 125 250

混合润滑油

通常,必须避免混用不同品牌或种类的润滑油。润滑油制造商为满足一定的技术规格和性能要求,已经在其生产的润滑油中加入了添加剂。混用不同润滑油会影响这些添加剂的正常功能并降低润滑油工作性能。

OILSCAN™和COOLSCAN™

OILSCAN™和COOLSCAN™是约翰·迪尔的采样程序,它能帮助您监视机器性能并能在发生严重故障前发现潜在问题。应在推荐的更换间隔时间之前,分别对系统中的机油和冷却液进行采样。

替代和合成润滑油

某些地区可能需要使用不同于本手册所推荐的润滑油。有些约翰·迪尔品牌的冷却液和润滑油也可能无法在您

所在地获得。如果合成润滑油能符合本手册所规定的性能要求,也可

使用。本手册所介绍的温度范围和保养间隔适用于常规润滑油也适合于合成润滑油。如果以再生类产品生产的最终润滑油能符合其性能要求,也可使用。

润滑油存放

只有使用干净润滑油才能发挥设备最高效率。应使用干净容器装润滑油。尽可能将润滑油和容器存放在无尘、干燥和无其它污染

物的地方。存放时应将容器侧放,以免积水和污物聚集。一定要正确地对所有容器做好内容标记。正确处理所有旧容器及其可能残留的润滑油。

机油过滤器

油过滤对保障机器的正常运转和润滑极为关键。必须按本手册的规定,定期更换过滤器。使用符合约翰·迪尔性能要求的过滤器。

重型柴油发动机冷却液

发动机冷却系统中的冷却液可对发动机提供整年保护,防止腐蚀和缸套点蚀,并防止在寒冷天气里发生冻结,最低可达-37°C(-34°F)。 。优先选用约翰·迪尔COOL-GARD™ II Premix冷却液。约翰·迪尔COOL-GARD II Premix冷却液的乙二醇浓度为50%。其它推荐的冷却液

此外,也推荐使用以下发动机冷却液:

● 约翰·迪尔COOL-GARD II浓缩冷却液,应以40%比60%的比例与优质水混合。

● 约翰·迪尔COOL-GARD Premix(乙二醇浓度为50%)。

● 约翰·迪尔COOL-GARD浓缩冷却液,应以40%比60%的比例与优质水混合。

● 约翰·迪尔COOL-GARD PG Premix(丙二醇浓度为55%)。

约翰·迪尔COOL-GARD II Premix和COOL-GARD II浓缩冷却液不需要使用冷却液补充添加剂。约翰·迪尔COOL-GARD Premix,COOL-GARD浓缩

冷却液和COOL-GARD PG Premix不需要使用冷却液补充添加剂,只需要在第一次排放间隔期内定期补充添加剂。

需要无毒配方的冷却液时,选用约翰COOL-GARD PGPremix。其他冷却液机器工作所在地可能没有约翰·迪尔COOL-GARD II,COOL-GARD和COOL-GARD PG冷却液。如果没有这些冷却液,可用适用于重型柴油发动机的浓缩冷却液或稀释的冷却液,并满足以下物理和化学性能

要求:

● 用高级无亚硝酸盐成份配制。

● 可提供的缸套防护能力符合约翰·迪尔气穴检测方法要求或不低于60%负荷的车队工作测试。

● 可保护冷却系统金属(铸铁,铝和铜合金,如黄铜)不锈蚀。以下冷却液混合液中含有这些添加剂:

● 乙二醇基或丙二醇基稀释(40%至60%)重型应用冷却液

● 乙二醇基或丙二醇基重型应用的浓缩冷却液,使用时将浓缩液与优质水按照40%比60%的比例进行混合

水质

水质对冷却系统的性能至关重要。建议使用蒸馏水、脱离子水、去矿物质水同乙二醇和丙二醇基发动机浓缩冷却液混合。

重要提示:严禁使用冷却系统补漏剂或含有补漏剂的防冻液。禁止混合乙二醇基与丙二醇基冷却液。严禁使用含亚硝酸盐的冷却液。

柴油发动机冷却液排放间隔

排放和冲洗冷却系统并加注新冷却液的时间与所用冷却液有关。如果只用约翰·迪尔COOL-GARD II Premix冷却液加满冷却系统,约翰·迪尔COOL-GARD™ II Premix和COOL-GARD II浓缩液的免维护时间长达6年或工作6000小时。每年用为约翰·迪尔COOL-GARD II冷却液设计生产的冷却液测试纸检测冷却液状态。如果检测结果表示需要补充添加剂,根据需要添加约翰·迪尔COOL-GARD II冷却液延长剂。使用约翰·迪尔COOL-GARD Premix,COOL-GARD浓缩液或约翰·迪尔COOL-GARD PG Premix冷却液时,如果每年检查一次冷却液并根据需要添加冷却液补充添加剂,更换间隔可以延长到5年或工作5000小时。如果使用约翰·迪尔COOL-GARD II Premix或COOLGARDII浓缩液,但未检测冷却液或未添加COOLGARDII冷却液延长剂,排放间隔为4年或工作4000小DX,COOL11 -19-03NOV08-1/1时。这个排放间隔时间只适用于保持浓缩液与优质水的比例关系为40%比60%的COOL-GARD II冷却液。如果使用约翰·迪尔COOL-GARD Premix,COOLGARD浓缩液或COOL-GARD PG Premix,但未检测冷却液或未添加冷却液补充添加剂,排放间隔为3年或工作3000小时。这个排放间隔时间只适用于保持浓缩液与优质水的比例关系为40%比60%的COOL-GARDPremix,COOL-GARD浓缩液和COOL-GARD PGPremix。如果使用冷却液不是COOL-GARD II,COOL-GARD或COOL-GARD PG,排放间隔为2年或工作2000小时。

有关柴油发动机冷却液和约翰·迪尔冷却液调节剂的补充信息

发动机冷却液是三种化学成分的混合物:乙二醇或丙二醇防冻液、冷却液添加剂和优质水。冷却液技术规格有些产品,包括约翰·迪尔COOL-GRAD™ Premix冷却液都是配制的冷却液,包含正确比例的这三种成份。严禁向约翰·迪尔COOL-GARD Premix冷却液中添加初始冷却液补充添加剂或水。约翰·迪尔COOL-GARD浓缩液中有乙二醇也有冷却液抑制添加剂。使COOL-GARD浓缩液与优质水混合,但不需要添加初始冷却液补充添加剂。补充冷却液添加剂有些冷却液添加剂在发动机工作期间将逐渐减少。需要定期补充抑制剂,包括使用约翰·迪尔COOL-GARDPremix,OOL-GARD浓缩液或COOL-GARD PGPremix时。请按本手册所推荐的方法使用冷却液补充添加剂。为什么需要用约翰·迪尔冷却液调节剂?如果发动机未使用适当的冷却液添加剂,将加重锈蚀、缸套锈蚀和点蚀,还会对发动机和冷却系统造成其他类型的损坏。简单地混合乙二醇或丙二醇和水无法对发动机提供充分的保护。约翰·迪尔冷却液调节剂是一种添加剂,设计用于发动机使用含氮的柴油发动机冷却液,例如约翰·迪尔COOL-GARD Premix,COOL-GARD浓缩液和COOLGARDPG Premix时降低锈蚀,腐蚀和点蚀情况。一起使用约翰·迪尔COOL-GARD冷却液和翰·迪尔冷却液调节剂的保护效果最好,可达5年或工作5000小时。

禁止使用汽车用冷却液

禁止使用汽车类冷却液(如符合ASTM D3306标准的冷却液)。这些冷却液没有正确的添加剂,无法保护重型柴油发动机。而且它们大多都含有对发动机或冷却系统有害的高浓度硅酸盐。冷却液补充添加剂不能处理汽车发动机冷却液,这是因为高浓度的添加剂将造成更多沉淀。

水质

水质对冷却系统的性能至关重要。建议使用蒸馏水、脱离子水、去矿物质水同乙二醇和丙二醇基发动机浓缩冷却液混合。所有冷却系统使用的水都必须满足下述最低

质量标准:

氯化物 <40毫克/升   硫酸盐 <100毫克/升

溶解物总数 <340毫克/升

总硬度 <170毫克/升

pH值 5.5至9.0

防冻保护发动机冷却液中乙二醇和水的相对浓度决定着冷却液的防冻保护程度。乙二醇 防冻保护程度

40% -24°C (-12°F)

50% -37°C (-34°F)

60% -52°C (-62°F)

丙二醇 防冻保护程度

40% -21°C (-6°F)

50% -33°C (-27°F)

60% -49°C (-56°F)

严禁使用含有超过60%乙二醇或60%丙二醇的冷却液和水混合液。

检测柴油发动机冷却液

冷却液中应保持一定浓度的乙二醇基和抑制添加剂,这对保护发动机及其冷却系统免于结冻、锈蚀及缸套侵蚀和点蚀极为重要。每十二个月或更短时间或当冷却液因泄漏或过热大量流失时,应对冷却液进行检测。

冷却液测试纸

约翰·迪尔经销商可提供冷却液测试纸。使用测试纸是一种简单、有效的检查发动机冷却液结冻点和添加剂量的方法。

使用约翰·迪尔COOL-GARD II时如果只用约翰·迪尔COOL-GARD II Premix冷却液加满冷却系统,约翰·迪尔COOL-GARD™ II Premix和COOL-GARD II浓缩液的免维护时间长达6年或工作6000小时。每年用为约翰·迪尔COOL-GARD II冷却液设计生产的冷却液测试纸检测冷却液状态。如果检测结果表示需要补充添加剂,根据需要添加约翰·迪尔COOL-GARD II冷却液延长剂。只添加推荐浓度的约翰·迪尔COOL-GARD II冷却液延长剂。添加量不允许超过推荐值。

使用约翰·迪尔COOL-GARD时将测试纸的检测结果与冷却液补充添加剂(SCA)表进行比较,确定冷却液中防蚀添加剂的含量,以及是否需要添加补充约翰·迪尔冷却液调节剂。只添加推荐浓度的约翰·迪尔冷却液调节剂。添加量不允许超过推荐值。CoolScan和CoolScan PLUS

工作在温暖天气条件下

约翰·迪尔发动机设计使用乙二醇基发动机冷却液。即使工作在没有防冻要求的地区,也必须使用推荐的乙二醇基发动机冷却液。提供的约翰·迪尔COOL-GARD™ II Premix冷却液的乙二醇浓度为50%。但温暖天气条件下的部分情况也允许使用低醇含量的冷却液(约20%乙二醇)。为了这些情况,有低醇配方的冷却液,它的防锈能力与约翰·迪尔COOL-GARD II Premix(50/50)相同。

重要提示:

只有在紧急情况下,才能用水作冷却液。如果用水作冷却液,即使添加了冷却液调节剂,也会产生泡沫,使高温的铝和铁表面产生腐蚀、结垢和气穴。必须尽快排空冷却系统,并重新加注推荐的乙二醇基发动机冷却液。

冷却液的处理

发动机冷却液处理不当会危害环境和生态平衡。排放液体时,应使用防漏容器。禁止使用盛装食品或饮料的容器,以防他人误饮。禁止将废弃物倒在地上、倒入污水沟中或者排入其它水源中。