111~129kw 4缸 4.5L工业柴油机

特征全部收缩四气门气缸盖4气门气缸盖提供出色的气流,从而产生更大的低速扭矩和更好的瞬态响应。横流设计高压共轨 (HPCR) 和发动机控制单元 (ECU)HPCR 燃油系统提供可变共轨压力、多次喷射和更高的喷射压力,最高可达 1600 bar (23,000 psi)。它还控制燃油喷射正时,并为喷射的开始、持续时间和结束提供精确控制冷却废气再循环 (EGR)EGR 冷却并混合测量量的冷却废气与进入的

  • 【功率】: 111-129 千瓦(149-173 马力)@2000-2400 rpm
  • 【排气量】: 4.5 (275)

特征

全部收缩

四气门气缸盖

  • 4气门气缸盖提供出色的气流,从而产生更大的低速扭矩和更好的瞬态响应。横流设计

高压共轨 (HPCR) 和发动机控制单元 (ECU)

  • HPCR 燃油系统提供可变共轨压力、多次喷射和更高的喷射压力,最高可达 1600 bar (23,000 psi)。它还控制燃油喷射正时,并为喷射的开始、持续时间和结束提供精确控制

冷却废气再循环 (EGR)

  • EGR 冷却并混合测量量的冷却废气与进入的新鲜空气,以降低峰值燃烧温度,从而减少 NOx

可变几何涡轮增压器 (VGT)

  • 根据负载和速度改变排气压力,以确保适当的 EGR 流量;更大的低速扭矩、更快的瞬态响应、更高的峰值扭矩和一流的燃油经济性。

空对空后冷

  • 这是冷却进气的最有效方法,有助于减少发动机排放,同时保持低速扭矩、瞬态响应时间和峰值扭矩。它使发动机能够以更好的燃油经济性和最低的安装成本满足排放法规

紧凑的尺寸

  • 马力/排量比是一流的

  • 降低安装成本

  • 安装点与 Tier 2/Stage II 发动机型号相同

发动机性能

  • 多种额定转速,进一步降低噪音并提高燃油经济性

  • 新的更高峰值扭矩额定值

  • 更好的瞬态响应时间

  • 更高水平的低速扭矩

  • 新的电源膨胀功能

约翰迪尔电子发动机控制

  • 电子发动机控制监控关键的发动机功能,提供警告和/或停机以防止昂贵的发动机维修并消除对附加调节组件的需求,从而降低总安装成本。可以使用常用的诊断服务工具检索的快照诊断数据

  • 控制装置使用新的车辆通用接线接口连接器或可用的 OEM 仪表包;新的实心导管和“T”型连接器,以减少布线压力并提供更大的耐用性和改进的外观

  • 工厂安装、发动机安装的 ECU 或远程安装的 ECU 带有线束和相关组件。行业标准 SAE J1939 接口与其他车辆系统通信,消除冗余传感器并降低车辆安装成本

附加的功能

  • 电热塞

  • 齿轮驱动辅助驱动

  • 可选 500 小时换油

  • 自调节多楔形风扇驱动

  • 规格




    约翰迪尔

    4045HF485

    工业柴油机




  • 排放认证
    碳水化合物0


    环保局第 3 级0


    欧盟第三阶段 A0


    一般发动机数据
    模型4045HF485


    气缸数4


    排量--L (cu in)4.5 (275)


    缸径和冲程-- mm (in)106 x 127 (4.17 x 5.00)


    压缩率17.0 : 1


    引擎种类直列式,4 循环


    愿望涡轮增压和空对空后冷


    长度 - 毫米(英寸)867 (34.1)


    宽度——毫米(英寸)680 (26.8)


    高度——毫米(英寸)1055 (41.5)


    干重 - kg (lb)491 (1082)


    性能数据范围
    间歇 - 额定功率/额定速度111-129 千瓦(149-173 马力)@2000-2400 rpm


    间歇性 - 峰值功率116-129 千瓦(156-173 马力)@1800-2400 转


    间歇性 - 功率膨胀0-4 % @1800 rpm


    间歇 - 峰值扭矩645 N·m (476 ft-lb) @1500 rpm


    间歇 - 扭矩上升22-26%


    重载 - 额定功率/额定速度115 千瓦(154 马力)@2400 转


    重型 - 峰值功率115 千瓦(154 马力)@2400 转


    重型 - 电源膨胀0 %


    重载 - 峰值扭矩575 N·m (424 ft-lb) @1500 rpm


    重型 - 扭矩上升26%